Elektropneumaatiline piduriseade (EBS) erineb oluliselt tavalisest ABS- ga õhkpiduriseadmest. Korras sõidukil on sõidupidur üheharuline elektropneumaatiline pidur. Tavapärane kaheharuline õhkpiduriseade töötab vaid EBS rikke korral. Seetõttu nimetatakse tavalist süsteemi "redundant system" ehk liiasussüsteemiks. Seisupidur on nagu varasematel sõidukitel vedruakudega mehaaniliselt käitatav ja pneumaatilise juhtimisega.

Firmas WABCO väljatöötatud EBS piduriseadet kasutati esmakordselt 1996.a. Mercedes Benz veokitel Actros.

Sõidukijuht teavitab pidurdussoovist pedaalile vajutades. EBS edastab selle CAN andmevõrgu kaudu süsteemi kõikidele komponentidele (täituritele). Vastavalt juhtsignaalidele tekitatakse vajaliku suurusega pidurdusrõhud.

EBS eelised:

• pidurid reageerivad kiiremini, pidurdusteekond on lühem;
• mugavam kasutada, sõiduauto tunne;
• ohutum;
• efektiivsem, rattapidurid vähem kasutuses, kuluvad vähem;
• veoki ja haagise pidurite optimaalne koostöö;
• võimaldab paljusid lisafunktsioone (peatuskoha pidur, tagasiveeremise vältimine langul, ESP jms.);
• laiemad diagnostikavõimalused.

Sele 1. EBS eelis (skeem: WABCO)

Autorongi pidurdusteekond lüheneb seetõttu, et täiturite töösserakendumise aeg on võrreldes klassikalise õhkpiduriga oluliselt lühem, samuti on kiirem ja täpsem pidurdusrõhu määramine. Pidurdusteekonna lühenemisele aitavad kaasa suruõhu töörõhk 10 bar ja ketaspidurid.

Piduriseade teeb enne sõidu algust, sõidu ajal ja pidurdamisel enesetesti. Veakoodid säilivad mälus. Diagnostikaseadmega saab võimalikke vigu kiirelt kontrollida. See võimaldab lühendada sõiduki seisuaega töökojas.