Lihtsamal juhul mõeldakse mootorpiduri all kestvuspidurit, kus katkestatakse kütuse etteanne mootorisse ja väljalaskekollektoris takistatakse erilise klapi abil gaaside väljapääsu. Kaasaegsetel autodel peab mootorpiduri juhtimine olema niisugune, et oleks välistatud mootori „väljasuremine“ sõidu ajal, sest vastasel korral lakkab töötamast roolivõimendi, kompressor jt. seadmed, mis võib olla ohtlik.

Mootorpiduri tõhusust saab tõsta kui jätta survetakti ajal õhu kokkusurumiseks kasutatud energia järgneva „töötakti“ ajal kasutamata. Selleks avatakse lisaklapp 4 (Mercedes Benzi veokitel) või avatakse erilise hüdraulilise ajami abil veidi väljalaskeklappi (MAN veokite EVB pidur).

Sele 28. Lisaklapiga mootorpidur (allikas: MAN)

1- suruõhk, 2- väljalaskekanali drosselklapp, 3- väljalaskekanal, 4- lisaklapp, 5- sisselaskekanal, 6- kolb.

Sele 29. Firma MAN mootorpiduri EVB põhiosad (allikas: MAN)

3- nookur, 5- õli sisselaskekanal, 6- tagasilöögiklapp, 8- nookuri tugi, 9- õli väljalaskekanal, 11- kolvi käigu piiraja, 12- kolb, 13- väljalaskeklapp.

Vasakpoolsel selel on kujutatud EVB tööpõhimõtet. Klapivedrud suruvad nookuri (3) vastu tuge (8) ja õlikanal (9) on suletud. Õli rõhu mõjul liigub kolb (12) käigu piiraja poolt lubatava pikkuse võrra (ca 2 mm) allapoole ja avab samavõrra väljalaskeklappi. Sel viisil luuakse gaaside liikumisele lisatakistus. Parempoolsel selel avanevad väljalaskeklapid tavalisel viisil.